Как компрессор Harrop TVS900 превращает Suzuki Jimny в мини-раллийный болид

В одной из статей я уже расписывал, что такое Harrop TVS900, откуда у него ноги растут и почему этот суперчарджер — не просто тюнинг ради понтов, а реально рабочий инструмент. Сегодня продолжение. Разбор по-живому. Видео от парня по имени Tarzan Patterson, где он катает на своём Suzuki Jimny 2020 года с установленным компрессором Harrop, дало массу ответов — и подтвердило мои догадки.

Первые впечатления: всё стало как надо

Tarzan сразу даёт понять: машина поехала. Не надо больше уговаривать двигатель на обгон или ждать, пока появится тяга. Теперь она есть — с самого низу. И звук! Тут всё: и глухой гул индукции, и визг компрессора, и вой коробки. Настоящий механический концерт. Уже на 2500 оборотах — как будто включается второй мотор.

Сравнение с обычным Jimny: без шансов

Для чистоты эксперимента Tarzan взял Jimny друга, почти такой же — только автомат, без компрессора. Разница в весе — 50 кг. Разница на трассе — космос. У обычного Jimny мотор орёт, коробка мечется между передачами, машина не держит 100 км/ч на подъёме. А компрессорная версия едет в пятой передаче, уверенно, без драмы. Включил круиз — и забыл.

Прирост по мощности: цифры простые, эффект — вау

Harrop заявляет: +50% мощности и +40% крутящего момента. Это не магия, это физика. Jimny с компрессором становится другим авто (harrop.com.au). Не быстрее «в пределах разумного», а именно — другим. Теперь в нём есть сила. Причём не такая, которая рвёт всё в хлам, а та, с которой приятно жить каждый день.

Расход: да, стал больше. И что?

Было 8.8 л/100 км, стало 10.3. Кто-то скажет «ужас!». А теперь посчитайте: Jimny с компрессором, на полном фарше (багажник, бампер, доп. обвес), который едет 100 км/ч по трассе в постоянном темпе. Это норм. Это ожидаемо. И вообще, если вы ставите компрессор, чтобы потом плестись в медленном ряду в режиме “плавный эко” — вы ошиблись проектом.

Low-range: всё веселье — здесь

А вот теперь главное: понижайка. С отключённой стабилизацией, на рыхлом покрытии — Jimny становится зверем. Переключения передач — как хлопки. Мотор воет. Компрессор визжит. Коробка поёт. И при этом он реально едет! Нет, не месит грязь, как дизельный УАЗ, а именно — играет. Раллийный режим. Но! Tarzan подчёркивает: не стоит злоупотреблять этим на камнях или в жёстком оффроуде. Мощность — вещь коварная. Лучше поиграться в песке и гравии.

Общий итог: стоило ли оно того? Да!

Tarzan говорит: "Сто раз да". И видно по видео, что он не притворяется. Компрессор Harrop делает из Jimny не просто бодрый внедорожник, а реально универсальную тачку: трасса, город, гравий — везде есть отдача. И главное — кайф от управления.

Suzuki Jimny Harrop Supercharged | Tarzan Patterson

Заключение

Если вы думаете ставить компрессор на Jimny — ставьте. Только ставьте с головой. Это не игрушка, это трансформация. Но трансформация в правильную сторону.

Хотя лично мне, как автоподборщику в Израиле (יועץ ברכישת רכב), пока остаётся только мечтать — потому что, как я уже упоминал в предыдущей статье, установка такого компрессора у нас на сегодняшний день попросту невозможна. Закон не даёт. Официально — никаких «механических усилений», никаких отклонений от заводских характеристик. Всё. Глухо. Так что пока остаётся только смотреть, завидовать и аккуратно фантазировать.

AVTOPODBORshik  🔛  автоподбор в Израиле@