Как сделать Jimny быстрее? Обзор компрессорного кита Harrop TVS900 (+ video)

Если вы читаете это, скорее всего у вас есть (или был, или будет) Suzuki Jimny. У меня он есть. Катаюсь по всей стране, и реально его люблю, пожалуй больше, чем других (авто, разумеется:)! Маленький, квадратный, дерзкий. Но, честно говоря, со своей стоковой динамикой он скорее в роли бодрого пенсионера, чем дикого покорителя бездорожья. 1.5 литра и около 100 лошадей - это, скажем так, «по-скромному». Особенно когда машина загружена, обвешана шноркелем, багажниками, и ты ещё хочешь кого-то обогнать.

И вот я наткнулся на то, что делают ребята из Австралии — компания Harrop. Они взяли этот скромный моторчик и установили на него компрессор. Не просто турбину, не китайский колхоз, а грамотную, инженерно продуманную систему с TVS900 от Eaton. То есть, это не просто "больше воздуха в мотор" — это нормальное решение, как будто завод сам такое хотел поставить, но не успел.

Suzuki Jimny | Harrop TVS900 Supercharged | @HarropTV - YouTube

Что это за зверь такой — TVS900?

TVS900 - это роторный компрессор с линейной подачей давления. То есть у вас нет резкой турбоямы, всё едет ровно, тяга с низов и до отсечки. Он крутится от коленвала, а дальше воздух проходит по схеме:

1. Воздух из воздухозаборника →

2. Через фильтр и дроссель →

3. В компрессор (там его сжимают) →

4. Через интеркулер (охлаждают) →

5. Прямо в двигатель

Всё это сопровождается полной заменой рейки, установкой форсунок Denso, прошивкой блока управления и кучей крепёжных решений, которые выглядят так, как будто их рисовал инженер от Suzuki, а не кастомайзер из подвала.

А как оно ставится?

Удивительно аккуратно. Ремень - по заводской схеме, дополнительный натяжитель - из алюминия, красивый, с интеграцией. Воздушный фильтр - в штатном месте, но из карбона и двухсоставной. Хотите подключить шноркель? Пожалуйста, он прямо под это рассчитан.

в тему: Suzuki Jimny 5-дверей - Мечта, которой нет

Вся система охлаждения наддувного воздуха - замкнутая: Bosch-помпа, радиатор, ресивер. Всё продумано. Не "а вот сюда бы баклажку поставить" - именно продумано. Респект!

А прошивка?

Вот здесь самое интересное. Harrop не ставит сторонний блок. Они перепрошивают ваш родной ECU. Это значит, что у вас сохраняются все функции: ESP, ABS, кондиционер, всё, что задумал Suzuki. А ещё - это облегчает прохождение всяких тестов и сертификаций (в Австралии, конечно - не в Израиле, увы).

А что по цифрам?

• Сток: 75 кВт (100 л.с.), 107 Нм

• После установки: 100 кВт (134 л.с.), 149 Нм

• Наддув: 9 PSI

• Разница при холодном воздухе через шноркель: +5–10 л.с.

То есть, если коротко: машина начинает ехать так, как должна была с завода. Не превращается в спорткар, но перестаёт быть тормозом в левом ряду. Для города, трассы и бездорожья - огонь! 

А как у нас в Израиле?

Вот тут начинается квест. Сертификации, разрешения, регистрация изменений - это всё реально, но сложно. И не факт, что прокатит. Я сам пока не решился купить этот кит (а цена - не сахар, скажем честно → смотреть на сайте производителя). Но мечтаю. Очень хочется. 😏

Так что если кто-то из читателей уже пошёл по этому пути - напишите мне. Поделитесь опытом, может, вместе пробьёмся. А если вы только думаете - то знайте: решение реально крутое, и сделано с уважением к технике. Не каждый день встретишь такой уровень.

AVTOPODBORshik  🔛  автоподбор в Израиле@