BMW B58 — мотор, за который вообще не стыдно (+ видео)

Если вы, как и я, с юности были немного (или сильно) повернуты на BMW, то вы понимаете, о чём я. Мы любим эту марку не за логичность. Мы любим её за характер, за звук, за ту магию, которую даёт правильный мотор в правильном кузове. И вот B58 — это именно тот мотор.

Он появился в 2015 году, когда BMW начала обновлять линейку рядных «шестёрок». Предыдущий N55 был неплох, но требовал доработок, особенно в части надёжности. B58 же с самого начала задал высокий стандарт. И вот уже почти десять лет он в строю, и всё ещё кажется свежим и актуальным. Как это вообще возможно? Сейчас расскажу, почему B58 — это успех

Почему B58 — это настоящий успех BMW

Во-первых, это рядная шестёрка. А значит — звук, баланс, мягкость работы и тягучая мощность с самых низов. Во-вторых, это современный мотор: турбина twin-scroll, алюминиевый блок, система Valvetronic и Vanos, прямой впрыск, интеркулер, встроенный в впускной коллектор. Всё компактно, эффективно и надёжно.

Обзор BMW M440i Gran Coupe и проверка разгона от CARWOW(ru)

Но главное — это как он едет. B58 не выстреливает, он как будто натягивает резину. Он тянет с низов, без истерик, с нарастающей уверенностью. А потом — хлоп, и ты уже далеко за пределами разрешённой скорости. Всё это сопровождается очень правильным звуком. Не наигранным, не искусственным — а настоящим.

Почему его хотят все

Потому что это последний из могикан. Атмосферные рядные шестёрки ушли, V8 становятся всё более стерильными, а электрокары — ну, вы поняли. А тут — живой мотор, с тюнинговым потенциалом под 500+ л.с. даже на стоке, с блоком закрытого типа (closed-deck), который переваривает давление, как взрослый.

Добавим сюда относительно низкие эксплуатационные расходы (да, это не Toyota, но и не N63), высокую надёжность и огромное количество «доноров» — от седанов до внедорожников.

Почему B58 считают лучшим 

Это видео канала OVERDRIVE разбирает инженерные причины, по которым B58 уже называют легендой:

Inside BMWs Greatest Engine — OVERDRIVE

• Его сравнивают с 2JZ от Toyota — по надёжности и тюнинговому потенциалу. Некоторые версии B58 выдают 370 л.с. с завода, хотя заявлены как 335!

• Мотор выдерживает 500–700 л.с. на стоке: крепкий коленвал, поршни, масляное охлаждение поршней, интегрированный интеркулер и twin-scroll турбина.

• Он используется в Supra GR, в M-моделях (S58), и даже в гоночной M4 GT3 (P58) — та же база, та же геометрия блока, усиленные компоненты.

• В отличие от тяжёлого чугунного 2JZ, B58 — лёгкий алюминиевый, весит до 140 кг.

• Современные технологии: управление фазами, электронный термостат, цепной привод — всё нацелено на эффективность и контроль.

Всё это делает B58 отличным не только для дорог, но и для трека, тюнинга и ежедневной езды.

Модели с B58, которые можно найти в Израиле

Вот список тех моделей, которые официально или через серых дилеров попадали в страну:

• BMW X3 M40i (G01) — универсал с горячим сердцем. 340 л.с.

• BMW X4 M40i (G02) — чуть менее практичный, чуть более стильный.

• BMW M340i (G20) — бизнес-седан, который едет как спорткар. 387 л.с.

• BMW M440i (G22/G23/G26) — купе, кабриолет и лифтбек. Красив, быстр, харизматичен.

• BMW 540i (G30) — солидный, но быстрый. Тихий убийца.

• BMW X5 / X6 xDrive40i (G05/G06) — большие, уверенные, мощные.

• BMW Z4 M40i (G29) — родстер с характером. Почти Supra, но без логотипа Toyota.

• Toyota Supra GR (A90) — ну а как же без неё? По сути та же Z4, но в другом стиле.

Все эти машины можно найти на рынке Израиля (автоподбор BMW - в помощь). Какие-то с пробегом, какие-то новые. Но все они точно — с характером.

Что стоит знать перед покупкой

• Цепь ГРМ у B58 не растягивается, как у предшественников. Но есть нюанс: она расположена со стороны коробки — то есть, если что-то пойдёт не так, доступ к ней сильно осложнён. В случае замены или серьёзного ремонта потребуется снимать двигатель, а это уже весьма трудоёмкая и затратная операция. Так что это тот случай, когда стоит «поставить галочку» и хотя бы раз в 100–120 тыс. км заглянуть туда диагностически.

• Интеркулер может запотевать от масла — нормальное явление, если ездить активно.

• Катушки и свечи — расходник. Меняйте чаще, не дожидайтесь пропусков.

• Турбина — надёжная, но на 150-180 тыс. км может начать подклинивать. Следите за звуками.

Итого

B58 — это мотор, который удался. У BMW не всегда всё шло гладко, особенно в эпоху экологии и даунсайзинга. Но тут — попали в точку. Это один из тех двигателей, за который реально не стыдно. Ни как автоподборщику, ни как фанату марки. Если видите машину с этим мотором — присмотритесь. Возможно, это именно то, что вы искали.

Если нужен подбор BMW с B58 — пишите. Я знаю, как найти хороший экземпляр. Потому что сам бы себе такой искал именно с душой, а не просто по параметрам.

AVTOPODBORshik  🔛  автоподбор в Израиле@