Volvo EX60: электромобиль, после которого XC60 уже не захочется

Тот самый электрокроссовер, который должен заменить XC60 - и что с ним (скорее всего) будет в Израиле

Я давно и искренне уважаю Volvo. Не за «вау-эффект» и не за попытки выглядеть моднее всех, а за спокойный взрослый подход: безопасность, здравый смысл и ощущение, что машина сделана для жизни. Поэтому Volvo EX60 для меня - один из самых важных автомобилей бренда за последние годы.

The new and electric Volvo EX60 is changing the game: join us for the global reveal

Это не просто «еще один электрокроссовер». Это фактически электрическая замена XC60 - самой массовой и любимой модели Volvo. А заменить XC60 непросто: владельцы этих машин не покупают обещания, им нужна уверенность, комфорт и понятная логика. Судя по заявленным характеристикам и решениям, Volvo это отлично понимает.

EX60 в двух словах: куда он целится

EX60 - среднеразмерный премиальный SUV. Самый горячий сегмент рынка, где уже давно тесно и шумно. В качестве прямых соперников в голове держим будущий BMW iX3 (на Neue Klasse), электрический Mercedes GLC следующего поколения и Audi Q6 e-tron. Но честно говоря, главная аудитория EX60 - не поклонники немецкой тройки. Volvo в первую очередь хочет переманить людей, которые сегодня ездят на XC60 (ДВС или гибрид) и по разным причинам пока не готовы к электромобилю.

Новая платформа SPA3 и mega casting: почему это не маркетинг

EX60 построен на новой архитектуре SPA3. Это не «обновили старое», а действительно новая база, на которой Volvo будет строить следующие поколения моделей. В конструкции используется mega casting - задняя часть пола отливается как один цельный алюминиевый элемент вместо множества сварных деталей.

На практике это обычно означает три вещи: выше жесткость кузова, ниже лишний вес и меньше потенциальных источников скрипов и вибраций через несколько лет эксплуатации. Для семейного автомобиля это важнее любых красивых слоганов.

По габаритам EX60 примерно там, где и должен быть: около 4,80 м в длину. Но ключевое - увеличенная колесная база: плюс 10 см по сравнению с нынешним XC60, и эти сантиметры ушли в ноги задних пассажиров. Для семьи - отличная новость. Аэродинамика тоже на уровне: заявлен Cd 0,26, и это для SUV очень достойно.

Батареи и зарядка: здесь EX60 реально сильный

Самое впечатляющее в EX60 - это аккумуляторы и зарядка. Volvo явно делает ставку на то, чтобы по «электрической части» выглядеть лучше большинства конкурентов.

Заявлены три варианта полезной емкости: 80, 91 и 112 кВт·ч. Топовая батарея на 112 кВт·ч - это очень много для D-SUV, и именно она позволяет Volvo заявлять более 800 км запаса хода по WLTP. В реальной жизни цифры будут ниже, особенно в жару и на высокой скорости, но даже «честные» 650–700 км - это уже уровень, когда ты перестаешь думать о зарядках каждый день.

По зарядке звучит еще интереснее: судя по параметрам, здесь 800-вольтовая архитектура, а пик по DC-зарядке доходит до 370 кВт (для средней и большой батареи). Заявленное время 10-80% - 18-19 минут. Если это подтвердится на реальных тестах, EX60 будет одним из самых удобных электрокроссоверов в дальних поездках.

Для дома и обычных AC-станций заявлено бортовое устройство 22 кВт - приятный бонус там, где такая мощность доступна.

Динамика и приводы: без истерики, но быстро

Volvo не пытается сделать из EX60 «спорткар в кузове SUV» - и это правильный выбор. Базовая заднеприводная версия разгоняется до 100 км/ч примерно за 5,9 сек. Это уже быстрее, чем нужно большинству водителей в реальной жизни.

Полный привод - два мотора. И есть важная деталь: передний мотор может механически отключаться на трассе, чтобы экономить энергию. А в топовой версии (P12 AWD Ultra) обещают 3,9 сек до 100 км/ч и режим для легкого бездорожья с принудительным распределением момента 50/50.

Экстерьер: умные детали, которые обычно недооценивают

Внешне EX60 остается узнаваемым Volvo: фирменный «молот Тора» на месте, но теперь он более сегментированный. В базе - Matrix LED, а в дорогих версиях ожидается Pixel LED высокого разрешения с возможностью проекции.

Мне особенно понравился подход к дверным ручкам. Это не полностью утопленные «flush handles». Volvo выбрала вариант с неподвижной скобой: руку можно просунуть, нажать кнопку электронного замка, а если электрика откажет - есть механическая тяга внутри той же ниши. Это выглядит как мелочь, но в критической ситуации такие решения решают все.

Лидар установлен над лобовым стеклом - для старших комплектаций EX-серии это уже фирменная тема. В паре с мощной вычислительной платформой это задел под ассистенты уровня 2+/3, причем без необходимости «докупать мозги» потом.

Подвеска: три варианта под разные сценарии

По подвеске Volvo предлагает три уровня. База - пассивная, но с амортизаторами FSD (они меняют характер работы в зависимости от частоты колебаний). Для AWD предусмотрены активные амортизаторы. А пневмоподвеска заявлена как стандарт именно для версии Cross Country - и это логично: пневма нужна там, где реально приходится менять клиренс, а не «просто чтобы было».

Интерьер и эргономика: скандинавская «гостиная» без глянцевого ада

Внутри EX60 выглядит очень по-Volvo: много тканей, текстур, дерево и минимум черного глянца. Руль снова с нормальными физическими кнопками и тактильным кликом — за это отдельное спасибо.

Центральный дисплей - 15 дюймов, горизонтальный, и с интересной особенностью: экран слегка выпуклый наружу, к пассажирам. Это может звучать странно, но по логике - удобнее тянуться к дальним углам. Приборная панель - 11 дюймов, очень широкая и узкая. Head-Up дисплей возможен как опция, но Volvo уверяет, что новой приборки будет достаточно.

Мультимедиа - Google Automotive OS, заявлена интеграция AI (Gemini) для голосового управления. Из практичного: нет классического бардачка, зато есть огромный центральный бокс, беспроводная зарядка с охлаждением телефона и панорамная крыша без шторки (опционально - электрохромное затемнение).

Cross Country: версия, которая может идеально зайти Израилю

Cross Country - это отдельная модификация для легкого бездорожья, а не просто «добавили пластик и наклейки». У нее расширенная колея, другой обвес, более широкие накладки на арки и практичный подход к колесам: максимум 21 дюйм с более высоким профилем резины.

Клиренс выше уже в базе примерно на 2 см, а в Off-Road режиме поднимается еще на 2 см (итого +4 см к стандарту). На скорости машина опускается - чтобы не тратить энергию и не ловить лишнюю раскачку.

Для Израиля это звучит очень здраво: у нас хватает мест, где «обычный» городской клиренс - это постоянное напряжение, особенно если вы ездите не только по идеальному асфальту.

Практичность: багажник, фишки Volvo и фаркоп на 2,4 тонны

EX60 выглядит продуманным семейным автомобилем. Есть вместительный frunk спереди с наглядной разметкой по высоте загрузки. Сзади заявлено 520 л до полки и до 630 л «общего» объема. Проем широкий, около метра.

И есть очень «вольвовская» фишка: пол багажника складывается «гармошкой», образуя вертикальную перегородку с резинками - чтобы пакеты не летали по багажнику. Плюс глубокая ниша в подполье, а жесткую полку можно снять и спрятать туда же.

Фаркоп выезжает электрически, а тяговое усилие заявлено до 2,4 тонны. Для многих это важнее любого 0-100.

Аудио: Bose в базе, Bowers & Wilkins наверху

В базовой комплектации обещают Bose на 21 динамик. В топе - Bowers & Wilkins с 28 динамиками, включая твитеры в подголовниках и центральный динамик на торпедо. Если Volvo сделает настройку как в своих лучших моделях, это будет один из самых приятных салонов в классе по звуку.

Что по ценам в Израиле и когда ждать

Премьера - январь 2026 года, поэтому официального прайс-листа в шекелях пока нет. Но по позиционированию и налогам 2026 года можно довольно уверенно прикинуть вилку.

Мой реалистичный прогноз для Израиля: 330,000-360,000 ₪. Теоретически «барабан» (RWD без пневмы и без излишеств) могут попытаться завести ближе к 315,000-320,000 ₪. Но версия, которую реально захочется покупать и на которой приятно ездить каждый день, скорее всего, окажется около 350,000 ₪.

Почему так выходит? EX60 должен встать ровно между EX40 и большим EX90, при этом он фактически заменяет нынешний XC60, который и так уже в районе 350k+. Плюс налог на электромобили в 2026 году высокий, а у EX60 по умолчанию дорогие компоненты: новая платформа SPA3, свежая электрическая часть, лидар и мощная электроника. Импортеру тоже важно не «убить» продажи EX40 слишком низкой ценой, но и не залезть в опасную зону, где начинаются самые «немецкие» предложения.

По срокам: ориентир - конец 2026 года. Как только появятся реальные комплектации для Израиля и первые машины доедут до нас, я сделаю практический разбор уже по факту: что брать, что не брать, и какие опции реально стоят денег в наших условиях.

Итог

Volvo EX60 выглядит как очень зрелый электромобиль: он не пытается кричать, не играет в футуризм ради лайков, а просто делает то, что нужно нормальному человеку. Далеко едет, быстро заряжается, спокойно ощущается и при этом сохраняет фирменный характер Volvo - безопасный, уютный, взрослый.

АвтоЧувство: подробный обзор электромобиля | Volvo EX60 EV review

Если вы любите XC60 и давно смотрите в сторону электромобиля, но не хотели терять привычный комфорт и ощущение «правильной машины» - очень похоже, что EX60 станет тем самым вариантом.

автор: ייועץ ברכישת רכב - אוֹטוֹפּוֹדְבּוֹר - Автоподбор в Израиле