Коробка «Робот» в объявлении о продаже автомобиля - и у половины автовладельцев Израиля сразу флешбеки: ранние DSG, Ford PowerShift, пробки Аялона, +40 в тени, дерготня, перегрев и потом «поговорим на сервисе» за очень несимпатичные деньги. И да, этот страх не на пустом месте.
Но e-DCS6 - это уже не та история. И если вы сейчас выбираете Peugeot / Opel / Fiat / Jeep и видите в описании «робот», важно не паниковать по привычке, а понять, какой именно робот там стоит.
Суть в одной фразе: e-DCS6 - это «мокрый» робот + электромотор внутри коробки. Именно это и делает её спокойной в жаре и пробках.
Сама коробка - разработка бельгийской Punch Powertrain, которая сейчас полностью в группе Stellantis. А Stellantis делает ровно то, что делает любой большой концерн: если узел получился удачным, он становится массовым. Поэтому e-DCS6 будет встречаться на десятках моделей: Peugeot 208/2008/3008/5008, Opel Corsa/Mokka, Fiat 600, Jeep Avenger и дальше список только расширяется.
Теперь объясняю «на пальцах», как я обычно объясняю клиенту у машины. Это коробка с двойным сцеплением. Представьте две обычные механические коробки, которые живут в одном корпусе и работают параллельно. На одном валу готовы 1-3-5, на другом - 2-4-6. Вы трогаетесь на первой, а вторая уже заранее включена на соседнем валу и ждёт. В момент переключения одно сцепление размыкается, второе сразу смыкается - поэтому нет паузы, нет «кивка», разгон идёт ровно.И вот тут ключевой момент, из-за которого Израиль так не любит старые «роботы». Большинство проблемных коробок прошлого были с сухим сцеплением. То есть диски трутся «на воздухе», как на обычной механике. В наших пробках и в нашей жаре такое сцепление перегревается, начинает дёргаться, быстрее изнашивается - и дальше вы уже знаете сценарий.
В e-DCS6 сцепление мокрое. Диски постоянно в масле. Масло смазывает и, главное, забирает тепло. То есть то, что убивало старые «сухие» коробки в Израиле, здесь просто гораздо меньше выражено. Для Тель-Авива, Хайфы, Иерусалима и любого ежедневного «ползания» это прям важнее, чем звучит.
сухое сцепление в жаре и пробках = риск перегрева и рывков;
мокрое сцепление = охлаждение маслом и гораздо более спокойная жизнь в городе.
Но и это ещё не всё. У e-DCS6 есть «секретное оружие», которого не было у тех самых коробок из страшилок: электромотор внутри корпуса коробки (21 кВт). И вот он реально меняет поведение машины.
.png "Мокрое сцепление: почему этот робот не боится израильских пробок")
.png "Электромотор внутри коробки: плавный старт и меньше износа")
Самый тяжёлый режим для любого робота - трогание с места. Там больше всего износ. Здесь же машина может начать движение мягко за счёт электромотора, и сцепление подключается уже без стресса. Плюс электромотор может «подшлифовать» момент переключения, когда бензиновый мотор не успевает идеально попасть в обороты - поэтому в городе меньше шансов получить те самые неприятные подёргивания.
И да, как бонус: в городе такая система нередко позволяет ехать часть времени с выключенным бензиновым мотором. Меньше расход, меньше тепла под капотом, приятнее в плотном трафике.
Поэтому когда меня спрашивают: «Это нормальный робот или опять та же история?» - я отвечаю просто. Бояться нужно не слова «робот», а конкретной конструкции. Старые сухие коробки действительно могли быть проблемой. e-DCS6 - это мокрая коробка, усиленная гибридной частью, и по логике она намного лучше подходит под израильский режим: жара, горки, постоянные пробки.
Сохраните себе: e-DCS6 = «мокрый робот» + электромотор внутри.
Это не «тот самый робот», которого мы помним по старым историям.
Хотите разбор по конкретной машине? Напишите в комментариях модель, год и мотор (например: «2008 1.2 / Mokka 1.2 / 3008»). Скажу, на что смотреть при проверке и какие нюансы по Израилю бывают у этой связки.
автор: ייועץ ברכישת רכב - אוֹטוֹפּוֹדְבּוֹר - Автоподбор в Израиле
Комментарии
Отправить комментарий
Можно не соглашаться, спорить и уточнять.
Если есть вопрос или своя ситуация - напишите, обсудим.