Один характер?
Бензиновая M350 и электрическая i3: что меняется в посадке, комфорте и удовольствии за рулём - и почему секунд до сотни недостаточно для выбора.
Автор: BimmerMAX · По материалам обзора Autogefühl
У BMW есть автомобили дороже, крупнее и быстрее. Но именно от третьей серии по-прежнему ждут ответа на простой вопрос: умеет ли эта марка делать машину, ради которой хочется сесть за руль?
Теперь отвечать приходится сразу двум автомобилям. Бензиновой M350 с рядной «шестёркой» и электрической i3. Внешне они близки, но под похожими кузовами скрываются разные платформы. И различия между ними начинаются задолго до первой зарядки.
В сравнительном обзоре Autogefühl обе машины проверили на дороге. Для читателей моего блога здесь интереснее всего не спор о будущем бензина, а вполне практический вопрос: что получит покупатель и чем придётся поступиться?
Похожая внешность ещё не означает одинаковый автомобиль
Новая i3 построена на электрической платформе Neue Klasse. Бензиновая третья серия использует другую архитектуру, адаптированную под новое поколение. Общий дизайн и близкое оформление салона объединяют машины, но не отменяют конструктивных различий.
BMW подтверждает для i3 50 xDrive батарею ёмкостью 108,7 кВт·ч и максимальный запас хода до 912 км по циклу WLTP. Это впечатляющая паспортная цифра, но к дорожным результатам я ещё вернусь. Источник: BMW.
Главное последствие разных платформ обнаруживается в салоне. У электрической машины длиннее колёсная база, однако это не означает, что каждому пассажиру будет удобнее.
Самая неожиданная разница - под ногами
Ведущий Autogefühl Томас ростом 189 см обращает внимание на высокий пол i3. Ступни находятся выше, колени сильнее согнуты, посадка получается другой. Особенно заметно это сзади: пространства перед коленями может хватать, а удобного положения ног всё равно нет.
В бензиновой машине пол ниже. По оценке ведущего, длинноногому водителю в ней удобнее, а посадка лучше соответствует ожиданиям от спортивного седана.
Это хороший пример того, почему я бы не выбирал автомобиль по одной цифре колёсной базы. У i3 есть своё преимущество: сзади нет крупного центрального тоннеля. Но высокий пол от этого никуда не исчезает. Здесь действительно стоит посидеть в обеих машинах.
M350: удовольствие не заканчивается разгоном
Бензиновая M350 сохранила трёхлитровый рядный шестицилиндровый двигатель, дополненный 48-вольтовой системой. В обзоре для неё указано 4,1 секунды до 100 км/ч.
Однако самое интересное в рассказе ведущего - не старт с места. Ему нравится, как двигатель тянет на высокой передаче: небольшое движение педалью, характерный звук и уверенное ускорение без необходимости постоянно раскручивать мотор.
Отдельно он хвалит рулевое управление. По его оценке, реакции стали точнее и естественнее, а машина воспринимается собранной и лёгкой.
Именно за такую совокупность ощущений многие и выбирают BMW. Не каждую поездку хочется превращать в разгон до сотни. Иногда удовольствие приносит то, как автомобиль проходит обычный поворот или набирает скорость после него.
Это впечатления автора видео, а не мой собственный тест-драйв. Но они хорошо объясняют, почему сравнение бензиновой и электрической машин нельзя свести к мощности.
i3: мгновенная реакция меняет ощущение скорости
У протестированной i3 50 xDrive заявленный разгон до сотни занимает 4,7 секунды. На бумаге M350 быстрее. При этом электрическая машина в отдельных дорожных ускорениях воспринимается более резкой благодаря мгновенному отклику.
Противоречия здесь нет. Разгон с нуля и реакция на педаль уже в движении - разные характеристики.
По впечатлениям Autogefühl, i3 остаётся азартным автомобилем с хорошей управляемостью. Бензиновая версия кажется ведущему более естественной и лучше связывает водителя с машиной, но электрическую он тоже считает очень удачной для активной езды.
Любопытно, что тяжёлая батарея не превратила i3 в неповоротливый седан. Во время теста дополнительная масса не воспринималась пассажиркой как очевидный недостаток.
Важная оговорка: подвески в тесте разные
Есть деталь, без которой выводы обзора легко прочитать неправильно.
BMW M350
Адаптивная подвеска и 20-дюймовые колёса.
BMW i3 50 xDrive
Стандартная подвеска и 20-дюймовые колёса.
На неровностях электрическая версия оказалась жёстче, с более заметными ударами и гулом. Но делать отсюда вывод «электрическая третья серия всегда менее комфортная» нельзя. В сравнении участвуют разные настройки и оснащение ходовой части.
Ведущий настойчиво рекомендует адаптивную подвеску, особенно для i3. А покупателям стандартной версии советует обратить внимание на меньшие колёса.
Для меня это один из самых полезных выводов обзора: при выборе комплектации подвеска заслуживает не меньшего внимания, чем двигатель. Красивые большие диски видны на фотографии. Разницу в комфорте придётся чувствовать каждый день.
Запас хода: скорость решает очень многое
Autogefühl приводит следующие результаты для i3 при температуре около +18 °C:
| Скорость | Расход на 100 км | Расчётный запас хода |
|---|---|---|
| 100 км/ч | 14,5 кВт·ч | около 750 км |
| 130 км/ч | 21 кВт·ч | около 520 км |
Источник цифр - раздел обзора с результатами замеров.
Здесь важно правильно понимать слово «запас». Это оценка по расходу и ёмкости батареи, а не подтверждение непрерывной поездки на 750 км от полной зарядки до остановки.
Разница между двумя режимами составляет примерно 230 км. Поэтому вопрос «сколько она проедет?» без уточнения скорости мало что говорит.
Для израильского покупателя эти результаты полезны как ориентир, но не как обещание: летняя жара, кондиционер, рельеф и конкретный маршрут изменят расход. А при планировании поездки нужно оставлять запас заряда, а не рассчитывать на использование всей батареи.
Какую «трёшку» выбирать?
По этому обзору M350 выглядит особенно привлекательной для человека, которому важны посадка, характер рядной «шестёрки» и ощущение связи с автомобилем. Её достоинства не исчезают оттого, что электромобиль быстрее реагирует на педаль.
i3 интересна тем, кто хочет электрическую тягу, большой запас энергии и при этом не готов отказаться от удовольствия за рулём. Но удобство посадки и выбор подвески здесь стоит проверить особенно внимательно.
В Израиле к этому добавится простой бытовой вопрос: где машина будет заряжаться. При регулярной зарядке дома или на работе электрический седан вписывается в один сценарий использования. При зависимости от публичных станций - уже в другой.
Местные цены, комплектации и сроки поставок требуют отдельной проверки. Европейский тест не отвечает на эти вопросы.
А вот главный вывод из него уже понятен: выбирать новую третью серию только по типу двигателя слишком упрощённо. У M350 и i3 различаются не только способы заправки. Они по-разному размещают человека в салоне, реагируют на педаль и воспринимают дорогу.
Если же вместо ожидания нового поколения вы присматриваетесь к BMW с пробегом, к впечатлениям от модели добавляется состояние конкретного экземпляра. Здесь уже важны кузов, подвеска, коробка, соответствие комплектации VIN и результаты диагностики. Что включает такая проверка BMW перед покупкой, отдельно описано на сайте AVTOPODBOR. Удачный тест-драйв помогает понять характер машины, но не заменяет её осмотр.
Посмотрите сравнение Autogefühl
Открыть оригинал видео на YouTube
Обратите внимание на посадку сзади, поведение подвески и объяснение результатов расхода: именно эти детали помогают понять разницу между машинами.
Читайте также: Audi A2 e-tron: другая психология выбора электромобиля.
Материал подготовлен по зарубежному видеообзору и данным BMW; это не собственный дорожный тест автора. Оснащение и условия поставки зависят от рынка.
.jpg)
Комментарии
Отправить комментарий
Можно не соглашаться, спорить и уточнять.
Если есть вопрос или своя ситуация - напишите, обсудим.